Alitalia - Giovanna e gli sprechi!!

Licenziamo i dipendenti ed Alitalia si salva?? Ma che grande stupidaggine.....

Grazie a Giovanna ecco un'analisi inside!! 

Un piccolo calcolo su quanto spreca Alitalia:
ho un caro amico stewart da 6 anni in alitalia e in questi anni si e' parlato molto di quel che accadeva.

tanto per darti qualche dato "dall'interno" i problemi alitalia risiedono su molteplici fronti: il primo e' che la compagnia e' in sostanza la piu' grossa (ed unica rimasta) impresa statale del centrosud, ergo e' l'ultimo posto in cui i politici riescono a far assumere qualcuno a vario titolo.
La vera "forza" dell'azienda e' l'indotto (preparazione pasti speciali, manutenzione e via dicendo) i cui servizi in outsourcing mediamente costano molto di piu' delle altre compagnie. Ti lascio indovinare chi siano i vincitori degli appalti e come mai accadano certi sprechi :)

Sul fronte degli occupati poi si registra una situazione assurda: alitalia e' l'unica azienda che ha 2/3 della forza lavoro occupata a terra ed 1/3 in volo a fronte di una situazione generale in cui i rapporti sono invertiti (ovvero 1/3 di personale a terra e 2/3 di volo) con preoccupanti buchi di organico in settori strategici come l'assistenza al volo.
Ti basti pensare che la sede alitalia dell'EUR-magliana a roma conta la bellezza di 7mila uffici (si hai letto bene: settemila) al cui interno lavora (nel senso che si  resenta al lavoro regolarmente e lavora giornalmente) si e no il 40% degli assunti: gli altri o non fanno nulla (intascando pero' lo stipendio) o sono assunti con ruoli fantozziani (storico e' il dirigente pagato fior di centinaia di migliaia di euro l'anno per dare consulenza sui nomi da dare agli aerei della flotta).
Ora detta cosi' farebbe anche ridere, ma la situazione sul fronte occupazionale e' anche piu' allucinante: ad esempio sono anni che alitalia sopravvive alle sistematiche mancanze di personale di volo ricorrendo agli stagionali, ovvero assistenti di volo che hanno contratto dai 3 ai 10 mesi massimo e che non usufruiscono praticamente di alcun benefit previsto per la categoria (che ci si
creda o no l'assistenza al volo e' un mestiere considerato altamente usurante: piu' del 40% delle hostess ad esempio diventa sterile nell'arco di 15 anni di lavoro e molti assistenti hanno problemi relativi alla massiccia esposizione a radiazioni di vario tipo assorbite durante i voli ad alta quota).
L'azienda pero' necessita talmente tanto di quel personale di volo che negli ultimi mesi ha raggiunto il tetto massimo di assunzioni stagionali previsto dagli accordi con i sindacati ed e' costretta entro qualche mese o ad assumere parte di questi stagionali (alcuni di loro sono 10 anni che sono precari, giusto per far presente la questione) o a tagliare voli (che e' quello che ha fatto in passato pur di non metter mano ai tagli del personale di terra in eccesso e che a nulla serve).

Ma gli sprechi non finiscono qui, perche', come ben si sa, il diavolo risiede nei dettagli: mentre tutte le compagnie aeree stipulano una assicurazione contro il costo carburante (che funziona piu' o meno cosi': tu paghi il premio e se il costo del carburante sale troppo rispetto ad un parametro prefissato scatta la copertura del differenziale del costo da parte dell'assicurazione), alitalia preferisce pagare di volta in volta il carburante riuscendo ad avere spesso voli in perdita e casse vuote (e qualche volta si e' rischiato di lasciare a terra l'aereo in qualche areroporto perche' non c'erano soldi per pagare il carburante).

Il vero male profondo pero' risiede altrove: alitalia infatti fino a qualche anno fa era leader del segmento a medio raggio ed aveva in esclusiva alcune rotte particolarmente redditive sia in ambito nazionale che internazionale:
stranamente pero' nel corso degli ultimi anni molte di queste rotte sono state cedute a compagnie piu' piccole tra cui Volare, il cui azionista di riferimento si chiama giulio tremonti (si, l'ex ministro dell'economia): ora in tempi di crisi tutti sanno che il valore di una azienda del comparto si misura non tanto dal parco aerei in volo o da quante merci o persone trasportano, ma soprattutto dalla copertura degli slot (cioe' dei voli assegnati dagli enti internazionali alle singole compagnie aeree) che l'azienda ha rotta per rotta. Alitalia sta progressivamente svendendo questo piccolo tesoro (meno rotte meno redditivita') a favore di vettori inaffidabili come volare (in odor di fallimento) gandalf (gia' fallita) o alpieagles (in prossimita' di fallimento).

Altre questioni pressanti per alitalia sono poi le famose alleanze con airfrance e klm e la questione malpensa. Della prima questione ti posso accennare il fatto che esiste un protocollo segreto di intesa gia' firmato con airfrance (unica compagnia aerea europea rimasta statale come alitalia) in cui si sancisce l'alleanza per il segmento dei voli a medio e lungo raggio a cui partecipera' klm ma che sara' operativo solo dopo che alitalia verra' privatizzata (ecco tra l'altro uno dei motivi per cui non la vogliono far fallire ed han autorizzato il prestito ponte): della seconda che all'interno delle alleanze europee l'hub di malpensa ha un ruolo strategico ma e' strutturalmente ancora inadeguato: al di la' della gestione diciamo "esotica" dello scalo (la sea infatti si e' dimostrata sistematicamente lacunosa nella gestione), mancano infrastrutture di rilievo nel raccordo con la citta' ed con i principali nodi di comunicazione ferroviaria ed autostradale.
Solo quest'anno poi hanno completato la prima serie di hangar manutenzione mentre i lavoratori dell'ex atitech (che curano la manutenzione degli aeromobili dell'alitalia) non vogliono essere spostati a milano da napoli e da roma.

Il futuro dell'hub sara' con buona probabilita' quello di diventare una sorta di "concentratore di passeggeri" per il mediterraneo da trasportare subito su parigi per imbarcarli nei voli a lungo raggio: sempre che l'attuale amministratore delegato cimoli non punti a riqualificare l'aeroporto di roma come molti politici e "trafficoni" vorrebbero, il che significherebbe il ridimensionamento di malpensa.
in questo caso si avrebbero due centri di costo uno dei quali gia' collassato dal punto di vista del possibile ampliamento (fiumicino) ed uno dove e' possibile ampliare ma che verra' sistematicamente sottoutilizzato (malpensa).

in qualsiasi caso altri milioni di euro buttati al vento.

gio